厦金大桥（厦门段），最新进展！

福建省最大直径盾构机“厦金号(shàjīnhào)”

在思明区观音山顺利始发(shǐfā)

厦金大桥（厦门段）环岛路隧道(suìdào)

正式进入盾构掘进施工(shīgōng)阶段

厦金大桥（厦门段）环岛路(huándǎolù)隧道起于思明区环岛东路与(yǔ)会展北路交叉口，止于观音山互通沙滩桥，主线(xiàn)长(zhǎng)3.29公里，包括盾构、明挖隧道。其中，盾构隧道左右线分别为1.33公里与1.04公里，为双向六车道，设计时速80公里。隧道最小曲线半径715米，最小埋深8.2米，左右线最小净距仅5米；紧邻海岸线，地下水位高、基岩起伏大、周边建（构）筑物(zhùwù)密集，建设(jiànshè)条件极其复杂。

为应对小半径始发、双线隧道小净距、始发段浅覆土埋深、复合地层掘进等诸多(zhūduō)施工(shīgōng)难题，由厦门路桥工程公司、中国铁建及其联合体成员单位中铁十四局组建的项目团队，专门研发了“厦金号”超大直径泥水平衡盾构机。该(gāi)盾构机开挖直径达16.15米，整机长度约165米，总重量约5100吨，配备带压复合型(fùhéxíng)刀盘，拥有伸缩主驱动、同步双液注浆(zhùjiāng)、刀盘刀具磨损自动监测(jiāncè)、盾尾间隙自动测量、管片上浮自动测量、硬岩二次破碎(èrcìpòsuì)等先进技术装置。

厦门路桥(lùqiáo)工程公司厦金大桥（厦门段）A4标段经理郑联枭介绍

项目团队通过三大举措确保工程顺利推进(tuījìn)：一是设备优化：提前探明地质，研究设备与施工(shīgōng)条件匹配方案，对(duì)盾构机、刀盘等进行针对性设计，反复优化选型；二是(èrshì)物流保障：提前进行通航论证，完成海上钢栈桥施工，同步协调相关部门，采用海陆联运的方式将盾构机400多个(duōgè)部件顺利运抵现场；三是施工组织：精心组织始发井主体结构施工和盾构机组装调试(tiáoshì)，确保“厦金号”盾构机按时始发。

中铁十四局厦金大桥（厦门段）项目总工程师邵振新(shàozhènxīn)介绍

“厦金号”盾构机应用(yìngyòng)了多项行业领先技术，设置了箱涵拼装(pīnzhuāng)与定位系统以保证全预制箱涵拼装精度(jīngdù)，提升盾构施工效率和成型隧道质量；应用“第四代同步双液注浆”，可抑制隧道上浮及地面沉降，确保管片拼装精度；运用“智慧指挥中心(zhōngxīn)”实现施工现场实时安全和信息化管控(guǎnkòng)。

厦金大桥（厦门段）工程(gōngchéng)

起于厦门环岛东路(dōnglù)与会展北路交叉口

以隧道形式(xíngshì)沿环岛路向北延伸至观音山

往东以桥梁形式跨越本岛(běndǎo)东部海域

终点设互通接入厦门(xiàmén)翔安国际机场

主线(zhǔxiàn)长17.34公里

厦金大桥（厦门段(duàn)）是落实“深化两岸融合发展、夯实和平统一基础”的国家重大战略工程，项目(xiàngmù)全线建成通车后将与厦门翔安国际机场、厦金航线共同构建起(qǐ)对台海陆空(hǎilùkōng)立体交通新格局，对福建省探索海峡两岸融合发展新路、建设两岸融合发展示范区具有重要意义。

厦门日报社(rìbàoshè)新媒体中心出品

记者：谢嘉迪 通讯员：汪智齐 摄影(shèyǐng)：杨进福